A/m/s -Active motor sports-
走ることが大好きな方のためのお店。
インプレッサ、BMWのチューニング＆メンテナンス。
ラリードライバー小西 重幸のショップ。ラリーやレース参戦、ラリー及びラリー車両製作も。
A/m/s Inc. （有限会社エイエムエス）Ams | BMW用サスペンションキットの販売、EJ20のリビルトエンジン製作、ラリー競技車両の製作とメンテナンス
ABOUT A/m/s
A/m/sについて
CONCEPT
あらゆるスポーツのなかの一つのカテゴリーとして、日本よりももっと一般にも馴染みのあるモータースポーツですが、残念ながら日本ではかなり特殊かつ悪者扱いになりがちなこともあります。そんなモータースポーツを健全にかつ出来るだけ多くのにとに楽しんでいただきたい、そういう思いを込めた会社名です。
”スポーツドライビング”というのはクルマという道具をつかった歴としたスポーツであり、そこには”非日常を体感する喜び””技術向上の喜び””道具をカスタマイズする喜び”などいろいろな感動を味わうことができ、さらには”競うことを通じてライバルとの絆を深くする”や”安全を高いレベルで意識する精神”などいろいろな時間を得ることができます。
コンセプトは”非日常の感動”です。
”クルマという道具が好き””スポーツドライビングが好き””モータースポーツが好き”という方へ。
代表/ラリードライバー 小西重幸
PROFILE
【本店事務所】
(R&Dオフィス/企画開発/競技ダンパー製造）
・住所：〒197-0825 東京都あきる野市雨間254-6-203
・電話番号：042-533-2205
・FAX：042-533-2207
・店舗営業日：平日不定休（事前アポイントにて）
【開発工場】
(競技車両製作及びメンテナンス/部品テスト/エンジン組立工場）
山梨県南都留郡忍野村内野（非公開）
社名：A/m/s Inc. （有限会社エイエムエス）
住所：東京都調布市
代表：小西重幸
設立：2002年7月1日
【業務】
１. カーライフに関する総合業務およびコンサルティング
チューニング、メンテナンスおよび各種サポート/一般整備
２. モータースポーツサポート
イベント出張、スタッフ派遣、競技車両製造及びメンテナンス
３. モータースポーツパーツの開発、製造、販売、競技パーツ輸出入・販売/テスト業務
４. モータースポーツに関する総合コンサルティング
ラリープロモーション/チームコーディネーション/競技車両製作
【ヒストリー】
2001年
・ラリープロモーションオフィスとして“Active motor sport”スタート．
・ＧｒｏｕｐＮインプレッサにて日本初のインターナショナルラリー、アルペンラリーへ参戦．
・東京都小平市にワークショップ設置．
・全日本ラリー選手権へドライバー参戦、チームコーディネーション担当．一部車両メンテナンス実施
2002年
・全日本ラリー選手権へドライバー参戦、チームコーディネーション担当．
一部車両メンテナンス実施．（第4戦北海道にて総合優勝）
・社名 「A/m/s Inc.」 として登記（7月）．（本社：東京都調布市）
・スバルラリーチームジャパン（ＳＲＴＪ）によるＷＲＣ参戦にあたり、ドライバー派遣（ニュージーランド・オーストラリア）
・インターナショナルアルペンラリーに Ａｃｔｉｖｅ ｍｏｔｏｒ ｓｐｏｒｔ としてメディアチームを結成．車両製作、参戦マネージメントを担当．
・アルペンラリーオーガナイザースタッフとして参加．セーフティマネージメント担当（小西）
2003年
・東京スバルラリーチーム（TSRT）立ち上げにあたり、GpN車両製作およびメンテナンス担当．
・TSRTによる全日本ラリー選手権参戦にてチームマネージメント及びコーディネーション担当．
・アルペンミーティング（群馬サイクルスポーツセンター）のセーフティマネージメント担当．
・台湾ラリーへゲストドライバーとして参戦（小西・12月）．
・カスタムケージ（イギリス）の輸入販売開始
2004年
・台湾への技術支援およびカスタマーサポート開始 （TRS Rally Team）
・小西、JRCA会長就任．
・台湾ラリー向け車両製作、及び自社ラリーカーにて参戦開始（5月）
・A/m/s Taiwan 設立． （アジア圏のビジネスマーケティング担当）
・APRCチャイナラリーへドライバー派遣（香港ラリーチーム）
・オリジナルパーツ・リリース開始（カーボンパーツ）
・新店舗に移転（12月）
2005年
・一般カスタマーサービスの強化開始．
・ラリードライビングレッスン開催（氷上）
・オリジナル・サスペンション・リリース開始．
・ＪＲＣＡ事務局へのオフィス提供（4月）
・WRCジャパンのセーフティカー（ゼロカー）へのドライバー派遣（10月）
・ＲＴＣラリースクール開催（11月）
・Thaiandドライバーへテクニカルサポート開始．
・BMW Ｅ３０Ｍ３ ラリーカー製作
・BMW用スポーツパーツ開発開始．
2006年
・JAF公認チーム「Graduale(グラデュアーレ）」設立．
・オリジナルパーツ販売および技術情報拠点として A/m/s Thailand スタート．
・シンガポールに拠点を置くスバルディストリビュータMotorImage社のGpNラリーカー製作プロジェクトの立ち上げに際しコンサルティングアドバイザーとして参加．
・WRCジャパンのセーフティカー（ゼロカー）へのドライバー派遣
・海外でのラリードライビングレッスン実施
2007年
・アジアンクロスカントリーラリーへ参戦の青木拓磨選手の現地サポートを行う．
・WRCジャパンのセーフティカー（ゼロカー）へのドライバー派遣
・レクサスプロモーション及びエデュケーションプログラムへインストラクター派遣実施
・競技中古車販売および競技中古車輸出業務強化
2008年
・顧客サービス拡充およびアクセス向上のため新店舗へ移転．1月より営業開始．
・WRCジャパンのセーフティカー（ゼロカー）へのドライバー派遣
・STORMRACING（上海）との提携、中国カスタマー向けサポート開始.
・“CAFE STRATOS” オープン
・チューニングコンプリートエンジンデリバリー開始
・韓国レクサスのPRイベントでデモランン及びインストラクター参加
・富士SW開催、BMW Familie! デモランドライバー参加
2009年
・ラリーモンゴリア参戦車、ahead フォレスター車両製作（部分）
・ラリーコンセプト、スーパーSSイベント開催。
・ＡｕｄｉＩ ＴＴデモカー製作
・Ａｕｄｉ、ＶＷ用スポーツパーツ開発開始
2010年
・韓国スバルのオープニングイベントにインストラクター参加。スキー場にてデモラン実施
・A/m/sチャイナオープン(2010/ 3月創業、6月オープニング）
・A/m/s チャイナ店舗にてAudi.R8等スーパーカーメンテナンス業務開始
2011年
・韓国スバルのスキー場試乗会（第2弾）にデモラン参加
・JEピストン（USA) 販売ディーラー契約
・PERRIN PERFORMANｃE（USA) 販売ディーラー契約
2012年
・A/m/s Shanghai(シャンハイ）オフィス設置
・体制変更によるワークショップ業務およびサービス強化
2013年
・エンジン組立て業務を本格開始
・TTCC（TAIWANツーリングカー選手権）へのスポット参戦開始
・筑波サーキット開催、BMW Familie! デモランドライバー参加（F10のM5担当）
2014年
・製作品質の向上、体制強化のためにエンジン組立て専用の第2工場を設置。
・TTCC（TAIWANツーリングカー選手権）にて小西がWTCC E90をドライブ
・BMW E90用 WTCCワイドボディキット
・伸縮独立調整式２WAYダンパーの販売開始
・台湾のダンパーメーカーとの技術提携スタート
2015年
・A/m/s R&D OFFICE (富士河口湖町）設立）
・サスペンション新ブランド設定
2016年
・サスペンション新ブランド販売開始。特殊部品開発スタート。
2015年
・全日本ラリー選手権にチーム運営参加（圭rally project】フィアット500アバルトR3T
・河口湖開発工場移転・エンジンファクトリー拡大。
2016年
・サスペンション新ブランド販売開始。特殊部品開発スタート。
・ランドローバージャパン様イベント機材（MTP）製作。
2017年
・全日本ラリー選手権にチーム運営参加（圭rally project】フィアット500アバルトR3T
・河口湖開発工場移転・エンジンファクトリー拡大。
2018年
・フォードエスコートRS（1979年・旧FIAグループ４車両）にてヒストリックラリーシリーズ参戦。
・最終戦秋田ラウンドで総合優勝獲得。
・オリジナルカスタマイズ車両”GC8-25B”企画製作
・D1GP車両へのダンパーキットの供給開始（山口S15）
2019年
・スペース拡大のため河口湖開発工場を忍野へ移転。
・スバルWRXSTI（GRB・グループN）ラリー車両にてFIAインターナショナル格式イベントにスポット参戦。モントレー（群馬5月）では総合優勝獲得。
・BMW M2(F87)用ダンパーキット販売開始
・D1GP車両へのダンパーキット供給および開発テスト実施（植尾S15）
2020年
・ランドローバージャパン様イベント機材（バンク）製作
・D1GPオートポリスにて弊社ダンパーキット装着車が総合優勝獲得（植尾S15）
・FDJ(フォーミュラドリフトジャパン）参戦車両へのダンパーキットの供給開始（小松レクサスIS)
2021年
・GRヤリスおよびGRスープラのFDJ参戦用のダンパーキット製作
・フランクミューラー仕様施工のため弊社デモカー（WTCCレプリカ）貸し出し。
2022年
・AKM Motorsportsによる全日本ラリー選手権参戦のサポート開始（参戦車両のメンテナンス、車両輸送および現地サービスサポート）
・シトロエンC3ラリー（R5規定車両）メンテナンス作業開始
2023年
・本社事務所を稲城市からあきる野市へ移転
・AKM Motorsportsによる全日本ラリーおよびWRCジャパン参戦プロジェクトにて引き続きシトロエンC3R5メンテナンス、車両輸送および現地サービスサポートを実施
・D1GP参戦のE92BMWへのダンパーキット供給
【販売】
１. MOTUL正規ディーラー
２. TEINマスターショップ
３. CUSCO 製品取扱店
４. SUBARU, STiパーツ取扱店
５. MoTeC取扱店
６. LINK取扱店
７. GCGターボ取扱店
８. TOMEIパーツ販売契約店
９. CUSTOMECAGE輸入代理店
10. JE piston (USA) 取扱ディーラー
MOTOR SPORT
モータースポーツ
モータースポーツ活動を通じて商品開発およびスタッフの技術レベルアップを常に行なっています。
商品製品の耐久性、有効性などを高いレベルでテストしています。
マシンセッティングやメンテナンスなどのノウハウをみなさまにフィードバックします。
最も力を入れているのがラリーカテゴリー。それをベースにドリフトやレース競技への独自のノウハウ展開をしています。
Rally - ラリー
ラリーは未舗装路のオフロードを走行するイメージを持つ方も多いですが、実際には舗装道路（ターマック）もメインステージとなります。
そのステージは公道であるが故、マシンやその部品、またそのセッティングについてもそのパフォーマンスだけではなく信頼性も含めてすべてが高いレベルで求められるため、一般的なモータースポーツすべてのカテゴリーにそのノウハウが生かせます。
つまり市販車両をベースとしたカスタマイズにはもっともそのノウハウが活かしやすいカテゴリーです。
耐久性や信頼性も求められるゆえ商品開発の現場としても弊社の技術力の鍛錬、商品の品質アップにも生かしています。
Circuit/Drift - サーキット・ドリフト
弊社ではサーキットレース、ヒルクライムなどの競技会についても関わりをもち、マシンセッティングや最新技術情報また最新トレンドをリサーチしています。
モータースポーツは多くのカテゴリーがありますが、”速さの追求と信頼性向上”という基本的コンセプトは変わりませんが、その中でいかに楽しめるか、そして安全であるかも重要です。
それらをお客様のスタイルやコンセプトに合わせてスムーズにノウハウが提供できるようにしています。
サーキット走行会やタイムアタックなどもポピュラーとなっておりますが、のようなモータースポーツを楽しむ方々へのサポートも行います。
特にドリフト競技はラリーとの共通エッセンスもいくつか存在し、日本だけでなく世界的にも非常にポピュラーなモータースポーツです。
ハイパワーマシンでのバトルではハイスピードを維持したまま高いレベルのコントロール性が求められ、トラクションをどのようにコーナリングに生かすかのテクノリジーはラリーのノウハウが活かせるカテゴリーです。
弊社は2018年頃からD1イベントに部品開発で関わるようになりましたが現在はD1GPやフォーミュラドリフトにて5〜6台の弊社開発サスペンションがを装着していただき自社製品の開発やテストを行なっています。またそこで得られたノウハウは商品開発に生かされています。
PRODUCTS
商品開発
モータースポーツのバックグラウンドを背景に各種競技部品だけでなく、
競技用部品からフィードバックした少し特徴的なストリート用スポーツパーツを開発販売しています。
また長らく手がけてきたサスペンションキット（ダンパーキット）についてはこだわりがあり、社内製作による”リーズナブルなカスタムオーダー製品”の提供をコンセプトとしています。
近年では入門向けのベーシックなストリート用サスペンションキットにも力を入れており、あまり市場に多くの選択肢のないBMWのMモデルなどにもこだわりのベーシック商品を展開しています。
事前にご相談いただければご使用環境や車両の仕様に合わせた最適なサスペンションキットをご提案させていただきます。
車種別製品
BMW部品
M3などの”走り系BMW”用の部品開発販売を行っています。ブランドではなくリーズナブルに機能的なものを提供できることをコンセプトとしています。なおBMWについてはエンジンなどパワートレーンについてはカスタマイズの必要がないほど完成度が高いためあまりチューニングは必要ないかもしれません。そのため”走りのこだわり度合い”によって最適なものが異なってくる、”サスペンションダンパー”や”ブレーキ”を中心に、ピロボールブッシュなど競技車両に求められるようなダイレクトかつシャープなマシンセッティングに必要な部品を開発販売しています。
WRX部品
GC8からVABまでスバルの走りの血統である”WRXモデル”を中心に部品開発販売を行っています。国産車であるため、市場には多くのカスタマイズ部品が存在します。そこには存在しないものを中心に、GC8などすでに旧車となってしまって”パフォーマンス維持”や”チューニング”が難しくなってしまった車両用の部品開発販売を少しずつ行っています。今後も色褪せないであろうスバルのハイパフォーマンスモデルを皆さんに長く楽しんでいただけるように微力ながらお手伝いしたいと思っています（修理やメンテナンスを行う部門もあります。限定受付）
MINI部品
小粒ながらスーパーチャージャー付きMT車が非常に楽しいR53ミニから始まった弊社の”FF車プロジェクト”ですが、足りないものを製作するところから始まり”軽量クランクプーリー”は長らくご愛用いただくベストセラー部品となりました。少数ながら”MINIで走りにこだわる”方も存在しますのでその方向けに”走り視点”で少しずつ部品開発販売を行っていきたいと思っています。R56やF56系部品の展開も視野に入れています。
86/BRZ部品
新たに取扱を始めた車種です。ベーシックなFR車ということで、ビギナーからベテランまで、マシンコントロールを学び楽しむには最適なベースマシンです。2代目も登場し今後も息の長く”走り好き”に愛されるであろうこの車両の部品販売も少しずつ開始します。すでに多くの部品が市場に溢れていますので、ラリーコンセプトという弊社視点でバンランスよく部品販売をしていきたいと思っています。
サスペンションキット
サスペンション部品
”走り”を追求するカスタマイズやチューニングを考えたときに、唯一”正解が無い”のがサスペンションセッティングです。
エンジンを考えたとき誰もが求める正解は”絶対的パワー”と”扱いやすさ”ですが、サスペンションセティングについては千差万別であり、ドライバーの好み、スタイル、走るステージ、スピード域などいろいろな条件や要素によって異なり、どんな高価で優れた製品であってもその目的にマッチしない間違った選択をすると不満の残る結果となります。
弊社サスペンションダンパーは”完全オーダーメイド”。それぞれの方の使い方、ステージ、過去のクルマ歴までお聞きした上で最適なものを提供します。世の中に多くの優れた商品が存在しますが、実際にはそれを的確にチョイスできるかどうかはなかなか難しいものです。
またいわゆる”ストリート用”の商品は多くとも、”走り”をコンセプトとした商品が欲しい車種で存在しない場合もあると思います。そのようなケースでもワンオフ製作します。
A/m/ｓのE30M3にて確立された、公道最速＆オールマイティさをコンセプトとした“ラリーターマック”シリーズの流れを汲む本格スポーツ走行向けサスペンションキット。
サーキットや高速ターマックとストリートの使い勝手を過不足無くバランスするようコンセプトを絞ってセットアップしました。
たとえばB社製品のように、ハードなサーキット走行では物足りない、でもA社製品のように高価すぎて足踏みしてしまう・・という方には最適なキットです。
とはいっても、サーキットコンセプトといっても完全なる競技マシンというのは希少なもの。大多数である“休日のロングドライブも含めたBMWライフを楽しむ”というコンセプトはキープしていますので、街乗りユースでももちろん意外なほど心地よいハードさを確保しています。
《セッティングの特徴》
＠サーキットを走れるスプリングレート、および細かなセッティングが出来る全長調整式サスペンション。
＠高めのスプリングレートを使いながら、ラフなターマック路面だけでなく街乗りもできてしまう不思議なしなやかさ。
＠少々“ダル”さを残しながら、曲がり始めてからのシャープでコントローラブルなBMWらしいハンドリングも再現。
＠3速、4速のコーナリングやラフなハイスピードセクションでも“踏みきれる”安定感と接地感。
＠ロングドライブも考慮したライドコンセプト。高速道路の継ぎ目でも不快のないフラットな乗り心地。特にバケットシートとの相性の良さはお勧めです。
《Type-RAシリーズ 共通スペック》
＠スプリングやアッパーマウント 等も含むオールインワンキット（ASSY交換・導入容易）
＠ガス室独立モノチューブ方式（激しい走りにも安定した性能を発揮
＠大径ピストン多段積層バルブ採用（激しい走りにも安定した性能を発揮）
＠全長調整式（バンプタッチやスプリングプリロードのセッティングに細かく対応可能）
＠太線径材料設計のスプリングを標準セット（ダルなしなやかさを確保）
＠競技系ドライビングにも対応するスポーツモデルながらリーズナブル価格設定
＠ラフセクションでのパフォーマンスや耐久テストも実施済み（高い信頼感）
＠価格＆クオリティを高次元でバランス（高い満足感）
＠オーバーホール、仕様変更も可能。
＠レーシングスプリングのセットをオプション設定（競技系ユーザー対応）
競技専用部品
（MASTER CYLINDER SPACER）商品例
一般の量産車両はブレーキペダルの踏力をアシストしてくれるマスターバックが必ず装着されていますが、競技車両ではブレーキペダルのコントロール性のダイレクト感、またブレーキペダルシステムの変更により、マスターバック機構は排除してしまっていることが常識となっています。
また、量産車ベースの競技車両でもアンチラグ付きECUを導入した場合にはマニホールド負圧が発生しにくいために、純正のマスターバックは作動不安定となり、マスターバック機構の撤去が必要となってくる場合があります。
弊社のマスターシリンダー スペーサは、純正部品のペダルシステムとマスターシリンダーを生かして、マスターバックレス機構に変更が可能な競技車両用部品です。
純正の負圧配管を外しただけでは、マスターバック内部構造により、ダイレクトなブレーキタッチ、また十分な制動力が得られませんが、この部品を導入することでリニアコントロール性、制動力が実現できます。
WORKSHOP
ガレージ
モータースポーツを楽しむ上でかならず必要となる”カスタマイズ””チューニング””メンテナンス”を通じてお客様のモータースポーツ活動をサポートします。
なおそのカスタマイズコンセプトはナンバー付きに求められる究極のオールマイティパフォーマンスというところを重視しており、その指標として”ラリーターマック”をベースコンセプトとしています。
扱い車種はスバルWRX系、BMW Mモデル、TOYOTA86を中心としています。
なお、公認競技に参加する方のための車両製作やメンテナンスも得意とするところですが、イベント（レースやラリー）に参戦する方むけの現地サポートまで業務として行います。
ご予算に応じて年間参戦サポートなども可能です。
競技車両製作
クオリティ高い技術が必要な競技車両製作ですが、速く信頼性のあるマシンを製作するためのノウハウや競技車両規則やホモローゲーションなどの情報にそって製作することも大変重要です。
20年にわたる車両製作経験を生かし、参加するカテゴリーや予算に合わせた車両製作を行います。また実際にFIAやJAF競技に参戦しない車両やレストアベースの旧車などへのロールケージインストールや補強修理などを行うこともあります。
競技車両製作
カスタマイズ・メンテナンス部門
競技ノウハウを生かしノーマル車両を足回りや駆動系部分を主体に”走り”コンセプトにカスタマイズします。また競技車両や走り系カスタマイズ車両などは、そのメンテナンスも独特です。
限られた予算をバランス良く配分し、”戦闘力、信頼性、安全”を実現します。ディーラーや一般整備工場様にて不可とされた競技車両や旧車についても車検や法規適合作業を行います。
競技車両製作
MSサービス部門
完全なる競技車両のメンテナンス及びイベントサポートなどを行います。FIAラリー規定車両だけでなくJAFスラローム系競技まで、各種カテゴリーの競技車両をサポートします。
事前メンテナンスに始まり、レースサポート、競技終了後メンテナンスはもちろんのこと、セッティングアドバイスなど一連の競技活動をサポートしています。
競技車両製作
EJ ENGINE
エンジン部門
スバルインプレッサおよびWRXに搭載される名機EJ20は高性能エンジンだけに過走行となるとメタルトラブルなどが発生する可能性も高くなってきます。
しかしながらEJ20は、モデルやアプライドによる詳細の部品変更なども多く、またすでに廃盤となってきている部品も多いため専門的知識も求められてきます。
修理にあたってはディーラーなどの修理工場または一般的なオーバーホール業社では難しいこともあります。弊社ではこれまでのノウハウと旧部品の再生ストック部品により、EJ20を今後も永きにわたって愛車に乗り続けていただくためのエンジンオーバーホール修理を重点的に行っています。
できればまだ実動エンジンの状態でオーバーホール依頼をいただくのが理想的ではありますが、もし不幸にもエンジントラブルが発生してしまった場合、オーナー様またはご担当の修理工場様からお問い合わせ・ご注文をいただければと思います。
リビルトエンジン
弊社リビルトエンジンの５つの特徴
① ＜純正品質再現＞
：消耗品はすべて新品に交換、再生部品については厳密な検査のもと良品のみを使用して組上げています。部品精度や組付精度についてはすべてメーカーの規格を厳格に守っています。本来のパフォーマンスを維持しながら次の10万、20万キロを再度安心して乗っていただけるクオリティで組上げています。
② ＜車種別コンセプトの維持＞
：ピストン、カムシャフトやバルブ形式などそれぞれのモデルに設定されたそれぞれの性能および技術コンセプトを再現しています。（例：鍛造ピストンモデルには同じ鍛造部品を使います）
③ ＜リーズナブル価格の実現＞
：厳格に品質検査した弊社の再生部品在庫を使うことで、すべて新品部品で組んだ完成品よりも2割前後リーズナブルな販売価格を実現しています。（年式の浅い車両にはすべて新品部品で組み上げた“新品リビルト商品”も設定あります）
④ ＜換装作業の容易性＞
：エンジン換装作業時にEJ20エンジン特有の専門的知識や特殊作業が発生しないように、タイミングベルトも装着した“ロングブロック”状態で発送します。リビルトエンジン到着後にはエンジン周りの最低限の作業（補機類移植）のみでエンジン搭載作業の開始が可能です。
⑤ ＜旧型モデル修理の実現＞
：一般的には部品廃盤で修理が不可能と言われるGC8をはじめとする旧年式モデルですが、弊社の豊富な再生可能部品ストックにより復活修理させることが可能です。今後入手が難しくなる必須部品については純正流用または純正規格にて新規に製作することで“純正コンセプト”を維持したまま再生修理を可能とできるように日々準備しています。
オーバーホール作業
スバルインプレッサおよびWRXに搭載される名機EJ20は高性能エンジンだけに過走行となるとメタルトラブルなどが発生する可能性も高くなってきます。しかしながらEJ20エンジンは、モデルやアプライドにより各種部品違いや改良変更なども多く、部品の専門知識が必要なことはもちろんの事、すでに廃盤となってきている部品が多い中でどのように修理するかがキーになってきます。弊社エンジン部門では、これまでのノウハウと旧部品のストック在庫を生かしながら、EJ20を今後も永きにわたって乗り続けていただくためのエンジンオーバーホール修理を重点的に行っています。できることならまだトラブル発生前の“実動エンジン”の状態でオーバーホール依頼をいただくのが理想的ではありますが、もし不幸にもエンジントラブルが発生してしまった場合はお問い合わせください。状況に応じていくつかのご提案をさせていただきながらベストなプランをご案内したいと思います。
CONTACT
〒197-0825
東京都あきる野市雨間254-6-203
電話番号：042-533-2205
・FAX：042-533-2207
※お問い合わせについて
確実にご対応させていただくため、お問い合わせおよびご依頼についてはすべてこちらのコンタクトフォームまたはメールにてご連絡いただけますようお願い申し上げます。
なお状況により複雑内容についてはお電話にてご対応させていただきますのでご安心ください
営業時間
平日不定休
（事前アポイントにて）